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还是习惯放卫星
发布时间:2019-01-22        浏览次数:9        返回列表

郎成平

我发现一个特别奇怪的现象,只要说是投资新兴产业,就有一群人特别兴奋,舍得花钱。这群人不是企业家,而是渴求政绩的地方官员。地方官员更容易心浮气躁,更喜欢找“弯道超车”的机会。

各位可以搜索一下“弯道超车”这个口号,都是各地党报上反复强调的。我请问这群人,你是企业家吗?你是创业家吗?你凭什么觉得自己有眼光,看到好项目,而且这个项目恰巧不被现有的企业看好,恰巧又能日进斗金?

我们可以换个角度,如果政府官员用财政投资项目、选择项目和管理项目是有效的,那么私有企业基本可以关门。

最可怕的是什么?就是两种人的结合。一种是什么都不懂,但是,手里掌握着大把财政资源的政绩导向型官员:另一种是什么职业道德都不管,只想借机骗一把的企业家。于是,出现旷世奇观的“大跃进”。比如说电动车产业,2009年十大产业规划中,汽车产业振兴的规划是改造现有生产能力,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,使新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。

我十分好奇,电动车这东西,日本、美国都搞过。最后发现产品的性能不稳定,而且,油价一降下来,这东西就没人买了。我们为什么要花这么大精力搞这东西呢?

更何况,我们现在的发电,靠的是火电,这种发电方式的污染和碳排放,都比汽车烧油厉害得多,所谓的低碳环保,完全是胡说八道。

为了这个“大跃进”,我们简直是举全国之力,中央财政明确要连续三年投入100亿元,此外,提供800亿元的技术改造贴息贷款。

结果,也是意料之中的。

50万辆和5%这两个目标,直到现在还没有达到。新能源汽车5%的销量,占比就是70万辆,现在,每年的销售量大概只有一万辆。车企新能源汽车的产能,目前远远达不到50万辆的规模。

2010年年底,共有54家汽车生产企业的190个车型,列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,而在2010年,以上车型的年产量为7181辆。

客观来讲,电动车销量这么少,肯定不是我们的政策不到位。目前,深圳、上海和北京对电动车的支持,已经非常给力。在北京和深圳购买电动车,最高可获得12万元补贴,上海可以获得10万元补贴。

电动车依然没什么吸引力。

南方电网的有关人士透露,深圳已经建成的两千余个充电桩,基本处于闲置状态。

根本的原因是,这东西真的太不靠谱。

众泰造了一个纯电动汽车,杭州市政府花了不少力气推广,要求出租车带头示范,结果呢?起火了,吓得司机都不敢示范.搞得政府非常没面子。这些企业骗财政支持的时候,信誓旦旦地保证,纯电动车一次充电,肯定能跑160公里,结果一试,只能跑100公里,就是说,活动半径只有50公里,如果跑去郊区的话,基本上就回不来了。

(选自《中国经济到了最危险的边缘》/郎成平著/东方出版社/2012年4月版)