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铁路散堆装货物超偏载防控技术与运用
发布时间:2018-12-03        浏览次数:33        返回列表

蒋国良

摘  要:在铁路散堆装货物运输工作中,保证散堆装货物不超载、不偏载,对铁路运输安全具有十分重要的意义,该文通过对国家能源集团下属的准能大准铁路公司现阶段散堆装货物装车作业方式和环节进行了调研分析,从设备和人为两个方面找出导致超偏载问题的各种因素,并综合各种情况对散堆装货物发生超载的根本原因进行解析,提出通过运用科学管理手段及计量检测设备投入等控制措施与对策并运用是治理散堆装货物超偏载,保证铁路货物运输安全的关键。

关键词:铁路  散堆装货物  超偏载  安全  计量设备  对策

中图分类号:U294.17    文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2019)09(a)-0076-03

铁路散堆装货物系指就是将煤、焦、矿粉等货物实施整车的运输,期间按照重量实施运载,但是对于货物的数量并不统计。

准能集团大准铁路公司承担着国家能源集团铁路板块的大准铁路和准池铁路的货物运输组织工作,货物发运以散堆装货物煤炭为主,管内共有9个装车站点,年运量1.5亿t。由于发运量大,货物装载站点检测手段参差不齐,货物超载控制始终是大准铁路公司装载工作重要的一个环节和难点。货物超偏载,不仅影响列车运行安全,还会造成运费漏收、影响车站作业效率等突出问题,综合各种情况下,散堆装货物会发生超载的根本原因情况进行解析,并且根据问题原因提出相应的解决措施,力求避免这种现象的出现,保障运输车辆的安全。

1  现装车作业方式调查分析

1.1 铁路货物装载基本技术要求

(1)应根据货物的性质、每件的重量等要求进行车辆的挑选,并且遵守相关规定,找到合适的货车类型。

(2)货物装载过程中是有相应的宽度以及高度的限制。而且除却超限货物,货物都不能够超越机车限界以及其特定区段相应的装载限定。

(3)货车装载的重量需要低于承载量。对于部分允许超载的车辆或者货品等,需要企业按照相应的规定到相关部门进行证件的办理。涂打禁增标记的货车不准增载,未批准增载的各型货车不得增载。

(4)对于散堆装货物的装载,需要进行有效的检测控制,防止超载现象的发生。在装车的过程中,需要进行平顶等措施处理,避免存在偏重以及偏载等相关问题。

(5)对于成件货物的包装,需要实施紧密的安排布置。若是出现货物高度、宽度高过车的限定范围,就需要实施压缝、梯形码货处理,将周边的货物向中间靠拢,而袋装货物的扎口需要朝向里面的位置。

(6)对于自轮运转类型的货物以及未进行包装处理的机械货物,需要在装车的过程中将互动的部件进行固定处理,以防在运输的过程中,出现脱落等异常现象,进而带来安全隐患。

1.2 装车作业方式简介

(1)筒仓装车作业方式。目前管内采用筒仓装车方式的站点有2个,均为年装车辆较大的一等车站,包括点岱沟站、南坪站。筒仓装车在最近几年的时间之内出现的新型装车方式,使用筒仓装车期间,煤炭就可以在运输管道缓慢的送达车舱之中,随后借由计算机系统等实现有效的控制处理。这种方式的实行具有较高的准确性与工作效率,在一定程度上也可以起到保护环境的效果,属于现如今最为推广的一种作业形式,但受线路条件和调车设备的限制,多数站点无法实现。

(2)装载机装车作业方式。设有装煤站台的车站均采用装载机装车方式,此种方式在目前运用站点最多,也是最广泛、最便捷的装车方式,方法是通过汽车将煤炭运送到装车地点,运输单位会使用装载机进行装车工作。

1.3 貨物装载称重方式简介

(1)计量漏斗方式。计量漏斗运用在筒仓装车中,装车前通过计算机系统进行称重计量。

(2)装载机称重方式。即在装载机上安装电子秤的方式进行计量。使用电子称,进行称重,司机可以按照各种车辆的标记载重量进行相应的装载量的设定,若是装载量超过标准重量,就会启动报警系统,做出异常提示。这就可以实现作业处理期间的动态监控,能有效防止超载。

(3)轨道衡称重方式。此种方式是在装车完毕,机车在牵出过程中,车辆行径轨道衡处进行逐辆称重。车站发现货物超载时,必须进行卸载,需进行二次复衡。

(4)通过量尺划线实施计量,也就是按照车辆以及货物的高度以及宽度的大小展开运算,进而确定装车重量的方式,由于人为的会导致误差大,已经逐渐被淘汰,因为线路因素对于轨道衡等测量装置有所限制,因而不可以实施安装,所以只能使用量尺划线进行装车工作,期间还需要准备轮重测重仪的使用,并应制定安装计量设备推进计划或改造装车系统计划。

2  散堆装货物超载原因分析

2.1 设备设施因素

2.1.1 计量设备不足,检测手段落后

在大准线管内,除点岱沟、南坪、唐公塔等较大的装车站或专用线安装了轨道衡或自动计量设备,其他较小的营业站还在使用轮重测重仪称重等方式进行装载,其设备很落后,而且对于装载的货物量等各个方面都没有一个准确的控制标准。若是进行处理的是散堆装货物往往是依靠测量其密度的方式来明确许可的装载高度情况,在量尺划线完成的情况下,完成装车以及平顶处理。尤其是对于检测粉末状的货物,其误差会较小,但是不规则的货物进行测定期间,出现的误差基本上都很大。

2.1.2 计量设备不及时更新或升级改造

随着铁路技术装备的发展,新的计量设备发展日新月异,能满足超偏载卡控的技术需求,但目前管内许多计量设备都是十几年前配备的,使用精度和效率已不能满足目前大运量的需求。例如,装载机电子秤,现在的技术可以实现微型打印,具有自动去皮(空斗清零)和自动累计装车质量的功能,老旧的却不能,降低了装车单位对电子秤的使用积极性。

2.1.3 计量设备设置不合理

目前对出大准线去往大秦线的货物列车的超偏载检测均依赖于交接口燕庄车站的超偏载检测仪进行跟踪检测,往往发现超偏载后已运行了264km,装车后不能及时得到处理,反馈后再回到源头抓装车质量工作,因为管内正线未装设超偏载检测设备。

2.1.4 计量设备检验不及时

个别发运单位的轨道衡等设备进行称重,但是这种类型的设备是没有经过国家或者相关部门的严格审核,因此其计量设备档案等有关资料不全,导致计量设备运行时产生数据误差大,给超偏载卡控带来难度。

2.2 人为因素

2.2.1 货主有意超载

由于铁路运费是按照货车标记载重量进行收取的,而多装的货物意味着货主不承担运费,能大幅度降低发运成本,所以有些货主利用铁路货运人员监控不足,有意超载,货车主为了能多装货,进而提供和装载货物密度不相符的数据报告,谎报货物的密度值很小,但是实际装载的货物密度很大。

2.2.2 安全管理不到位

部分装车站对于安全基础层面实施的管理工作存在较多缺陷,使得部分的装货工作人员的基本素质很低。这些人员在现场业务能力和经验不足,对于作业的实施程序以及相应的标准并不是很了解,出现较多的不正当操作现象。一是个别站点为完成装车任务,对超载车辆不进行卸载,盲目放行,存在重生产、轻安全的思想。二是对货物密度测定和磅单没有认真进行盯控并监督发运单位按要求执行导致超载。三是个别监装的工作人员,其专业素质相对较低,因此对于车型以及煤种相关的业务要求也不是很明晰,难以把握偏载以及偏重等相关问题的处理策略。四是没有逐级负责制落实不到位,对自站或专用线装车检查制度执行有偏差。

2.2.3 操作人员水平

装车操作人员对于设备的掌控状况也需要提升,需要掌控各种类型的装卸车辆以及煤种信息情况,对于其是否经过业务培训并考试合格,对掌握偏重后处理要求及其操作水平高低,责任心的强弱也是保证装车质量的因素之一。

3  散堆装货物超偏载防控措施

3.1 采用先进的设备保障装车质量

(1)承运散堆装货物的货运站、专用线应按计划安装轨道衡、计量漏斗仓等计量设施,增设偏载系统和货检系统,确保不发生超偏载。

(2)对于装载机进行散堆装货物实施装载的过程中,使用无轨道衡等设施实施计量处理。期间需要将装载机进行安装称重,否则不可以投入使用。

(3)轨道衡等称重设备的使用,其需要具备相关部门的检验合格证,要定期进行检验鉴定,对于超过检测期内的装置不可以投入使用,需要改用量尺划线等方式进行装车作业。

(4)轨道衡等设备必须含有储存以及相应的打印功能,并且对于相应的数据存储需要保障在3个月以上。若是使用的设备并不具备这些功能,那么就需要进行改造,进而能够将功能实现完善。对于承重装置,进行打印的字体是汉字,而且需要包含重量等相关数据,若是功能不全也是需要重新改进。

(5)若是企业使用的是不可以实施计量等功能支持的装车方案,那么就需要相应地计量装置加以布置,并且还需要能够逐步地落实,以保证能够达到铁路计量需要的水准。

(6)通过对各装车点和装车操作室安装视频监控系统的方式,确保对装车过程和货物装载状态的实时检查和盯控。对有条件的装车点实行网络监控,需要将装车的轨道衡处理系统和车站等相关部门实施联网,进而能够将处于现场的车辆进行监控管理,这有利于对于现场做好更有效的把控处理。

3.2 运用管理手段控制人为因素

(1)进行装车的时候,车站需要进行货物的检查,以及相应的记录等流程,保障货物的所有数据的准确性,减少恶意隐瞒数据信息的情况出现。

(2)对于货物的密度需要每个月都要进行检测,对于雨季的时候,货物密度会发生变化,而且变化幅度也很大,就需要按批次进行检测。此种检测方式,也需要将其检测的密度需要在每月的25号之前能够检查完毕,若是按照批次的檢测也需要保障货物的密度检测。

(3)进行装车的过程中,需要将车辆的装载状态进行平衡,将车辆的内部空间充分利用,对于车型增载量等方面需要进行严格的把控,减少超载的状况的发生。

(4)通过轨道衡等方式,进而确立相关的制度的设立,保障数据的准确程度。

(5)通过装载机进行称重的车站,对于设备的检测需要增强,若是一旦被发现有违规的现象,需要追究责任人。特别是有故障的装载机,需要立即停止作业,防止称重出现误差的现象出现。

(6)若是车站发现了货物重量已经超过标准,那么就需要进行卸载,并且再次进行复衡。对于车站自身来讲,需要建立二次复衡作业的办法。

(7)强化职工技术业务的培训,装车操作人员必须熟悉掌握设备情况,经过业务培训并考试合格,具备操作设备的水平要求。装在工作人员对于车型的掌控以及煤种都需要掌握得很详细,进而能够凭借经验判断货物的装载状况,减少超重状况的出现。

(8)使用专用线装车,需要和铁路部门进行交接手续的办理,进行办理的过程中,也需要进行检查,只交接车辆。若是出现超载的过程中,需要将不合格的车辆通过专用线改正后,方可放行。

(9)完善货车超偏载卡控方案,加强管内装车单位(作业)的考核工作,按月度开展运输分析考核,不断提高装车质量,确保铁路运输的安全。

4  结语

在铁路散堆装货物运输工作中,能够使得货物的重量在规定的范围内,这对于提升运载车辆的安全具有很重大的意义。铁路相关部门需要在实现货运安全基础建设工作的过程中协同发力,以有效防止超偏载为根本,加大检衡计量等设施的投入,进一步简化铁路装车作业程序,规范货物装载管理,强化装载安全,将货物的装车质量进行提升,尽可能地减少其成本的损耗,力求能够高标准装车,保一路安全。

参考文献

[1] 中华人民共和国铁路法[S].1991.

[2] 铁路货物运输规程(铁运[1991]40号)[S].

[3] TG/HY 102-2015,铁路货物装载加固规则[S].

[4] 夏锡琴.散堆装货物在铁路运输中超载的原因与对策[J].铁道运输与经济,2004(10):53-54.

[5] 丁五一,李红刚.散堆装货物超载问题的分析与对策[J].铁道货运,2006(10):21-23.