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某型飞机机翼油箱不输油故障分析
发布时间:2018-12-03        浏览次数:17        返回列表

王朋

摘  要:简要叙述了某型飞机机翼油箱输油工作原理、故障现象,对可能造成此故障的几种原因进行分析,最后故障定位为人为差错造成。人为差错是影响航空维修及飞行安全的主要因素之一,制定有效、可行的预防措施,減少人为差错问题的发生是保障飞行安全的前提和根本。该文主要针对某型飞机机翼油箱不输油故障进行分析研究,以供参考。

关键词:机翼油箱  输油  喷射泵

中图分类号:V22                                     文献标识码:A                        文章编号:1672-3791(2019)02(c)-0021-02

Abstract: This paper briefly describes the working principle and fault phenomena of a certain type of aircraft wing fuel tank, analyses several possible causes of the fault, and finally locates the fault caused by human error. Man-made errors are one of the main factors affecting aviation maintenance and flight safety. To formulate effective and feasible preventive measures and reduce the occurrence of man-made errors is the premise and fundamental to ensure flight safety.

Key Words: Wing fuel tank; Fuel delivery; Jet pump

1  故障描述

某旅反映大修后的一架某型飞机当日飞行第二个起落时,出现机翼油箱不输油的故障。地面进行输油顺序检查,故障现象依然存在。

2  故障定位

首先检查机翼油箱通气管路畅通,机翼油箱加油电动开关和输油管路上的单向活门工作正常。排除燃油泵、倒飞电门、机翼油箱电磁阀故障导致喷射泵无高压引射源的可能性之后,拆卸喷射泵发现其吸油口内被多余物(3M胶带)堵塞。最终确定因喷射泵吸油口内被多余物堵塞,造成机翼整体油箱中的燃油不能被引射至供油箱。

3  机理分析

某型飞机机翼油箱输油原理如图1所示。

机翼油箱的燃油经喷射泵引射至2油箱。机翼油箱燃油消耗时机由1油箱内输油控制管(回油管)高度决定。

当1油箱油面高于输油控制管时,机翼油箱内的燃油经喷射泵引射至2油箱内的燃油,又经控制管流回机翼油箱。此时发动机消耗的燃油仍是消耗组油箱内的燃油。

当1油箱油面与输油控制管管口平齐时,在从燃油泵引入的高压油驱动下,机翼油箱内燃油被引射至2油箱内。此时发动机消耗的是机翼油箱内的燃油,直到耗尽为止,油尽信号器发出油尽信号,前后座舱内综合告警显示灯盒上绿色“翼油尽”信号灯亮。

在机翼油箱输油管出口处还设置了单向活门,防止在喷射泵不工作时,2油箱内燃油倒流至机翼油箱内。

在飞机倒飞时,倒飞电门断开电路,机翼油箱电磁阀关闭,切断喷射泵的引射源,机翼油箱停止输油,保证倒飞油箱内的油输往发动机。

机翼油箱加油管路上安装的电动开关只有在给机翼油箱加油时才打开,平时应处于关闭位置。

机内油箱通气系统为敞开式,由各油箱的通气管汇合后通过总通气管、冲压口与外界大气相通。

通过原理分析,可以判断造成机翼油箱不输油的原因有以下几种可能:

(1)燃油泵故障,造成喷射泵没有高压引射源。

(2)倒飞电门故障,使得机翼油箱电磁阀没有电,始终处于关闭状态,造成喷射泵没有高压引射源。

(3)机翼油箱电磁阀故障(卡滞在关闭位置),造成喷射泵没有高压引射源。

(4)机翼油箱输油管路上安装的单向活门卡滞在关闭位置,造成机翼油箱的燃油不能正常输入到2号油箱。

(5)机翼油箱加油电动开关故障,卡滞在打开位置,造成机翼油箱的燃油输出至2号油箱以后又通过加油导管加入机翼油箱。

(6)喷射泵故障,造成机翼油箱的燃油不能被引射。

(7)机翼油箱通气管路堵塞,造成机翼油箱加输油时通气不畅。

4  排故经过

根据造成机翼油箱不输油的几种原因分析,完成以下排故检查工作。

(1)通过机翼油箱放油塞放出机翼油箱内的燃油,接通压力加油控制盒上的机翼油箱加油开关,给机翼油箱加油正常。关闭机翼油箱加油开关,机翼油箱不再进油。由此判断机翼油箱加油电动开关工作正常、机翼油箱通气管畅通。

(2)在机翼油箱无燃油情况下,断开喷射泵至单向活门的导管,利用卡带顶动单向活门,能够正常打开和关闭。通过接通“地面电源/蓄电瓶”开关、“综合告警”开关、“燃油系统”“燃油增压泵”开关,燃油泵信号灯熄灭,喷射泵扩散段有燃油喷出。由此判断燃油泵、倒飞电门、机翼油箱电磁阀工作正常。

(3)打开左轮舱内机翼油箱检查口盖,拆下喷射泵,发现在喷射泵吸油口内部有多余物(3M胶带)。

(4)打开机翼油箱前端和后端的口盖,用内窥镜检查机翼油箱内清洁无多余物。

(5)恢复喷射泵、检查口盖、机翼油箱输油导管的安装。

(6)机内油箱加满燃油,检查拆装部位的密封性正常。

(7)进行输油顺序检查,机翼油箱输油正常。

5  结语

对员工进行专题教育,飞机维修过程中,严格控制3M胶带等辅助器材的使用和管理。飞机燃油系统和机件的防污染措施,严禁采用粘贴3M胶带的方式,可以采用醒目的堵头、堵盖对敞口进行封堵,安装前拆除,并对附近进行多余物清查。在燃油箱内机件和导管装配前后,合理设置多余物检查工序,必须经过互检和专职检验员检查后才允许盖合油箱口盖。对于不可视部位,可以利用内窥镜对其内部的多余物情况进行检查。

参考文献

[1] 张鹍.飞机机翼油箱输油不平衡故障判断[J].科技创新导报,2014(7):60-61.

[2] 马建铎,陈群志,田中笑.某系列飞机机翼油箱输油系统故障分析[J].装备环境工程,2008(10):65-67.

[3] 邢荣英,练夏林,李静洪,等.飞机燃油系统油箱超压故障分析[J].机床与液压,2018(1):45-48.